守住不发生规模性返贫的底线，关键是要做大做强做优帮扶产业。但调研发现，我省有的帮扶产业防风险能力差，有的因帮扶企业自身发展困难导致保底分红难以兑现，有的帮扶产业利益联结机制还不够完善。省人大常委会委员、省人大财经委副主任委员曹健华率先抛出疑问：湖南将如何解决帮扶产业难以持续发展的问题？帮扶产业利益联结机制又该如何完善？“受气候、技术、市场等因素影响，我省一些帮扶产业联农带农形式单一、效果不好。”省乡村振兴局局长毛朝晖承认帮扶产业中存在的问题。他承诺，将对发展较好的帮扶产业进一步巩固，对发展一般的强链补链，对半死不活的盘活资源，对失败的产业谋划替代项目。

9月中旬，记者在山河星航车间内看到，轻型运动飞机生产线十分繁忙。从2002年涉足通用航空领域到今年9月，山河星航累计销售超250架山河阿若拉通用航空飞机，在全国同类型飞机市场占有率74%以上。“前100架销售用了18年，而后150架均是近两年销售出去的。”山河星航创始人、首席专家何清华说。山河星航近几年的快速发展，是湖南通用航空产业的一个缩影。近日，记者在采访中发现，我省涉足通用航空制造领域的企业不在少数。在郴州，湖南翔龙飞机有限公司董事长周世忠抱着“搞一款自有知识产权飞机”的决心，造一架空中的“五菱宏光”。

慈利县地处张家界东部、武陵山脉东部边沿、澧水中游，有“金慈银澧”“湘西门户”“张家界东大门”之称。依托良好的绿色生态资源、红色资源和历史人文资源，慈利县在张家界山水旅游中寻求差异化发展，基本形成了以峡谷、温泉为核心的知名旅游品牌和“一带两区多点”全域旅游发展新格局。先后获得“省旅游强县”“省旅游扶贫示范县”“全国休闲旅游度假名县”“省级全域旅游示范区”等多张旅游名片。今年上半年，慈利县旅游接待人数398.0132万人次，同比增长165.98%；旅游收入39.8599亿元，同比增长142.54%。

2022年，长沙汽车产业链规上工业企业营业收入近1700亿元，但本地配套率仅约29%。对比中部兄弟城市，合肥拥有江淮、蔚来、长安等6家整车企业，建有六大零部件园区，其中新能源汽车本地配套率达35%；武汉汽车零部件本地配套率约40%。目光向西，重庆是汽车零部件相关企业最多的城市之一，总数达3.1万家企业带来约70%的本地配套率。往东看上海，仅特斯拉上海工厂供应链本地化率超过95%。